7月17日開始，鐵路部門在全國27個主要高鐵客運站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務。乘坐G、D字頭的動車組列車的乘客，可以通過12306網(wǎng)站、手機App等方式訂購高鐵快餐，也可以提前預定沿途供餐站供應的社會品牌餐食。

　　對餐企來說，“高鐵外賣”無疑是巨大的商機，當前已經(jīng)有不少品牌比如麥當勞、真功夫、肯德基、李先生等車站常見的餐飲品牌已經(jīng)入局這片藍海。

　　乘高鐵可訂到品牌外賣，在外界看來，這標志著中國鐵路餐飲服務大門首次向社會敞開。

　　“中國高鐵過去封閉餐食，經(jīng)營業(yè)績并不好，據(jù)統(tǒng)計，旅客在高鐵上的點餐率僅有5%。”中國社科院評價中心主任荊林波表示。高鐵、動車旅客的購買力相對較強，更愿意為差異化的餐食買單。

　　高鐵餐飲市場有多大?

　　相關數(shù)據(jù)顯示，過去四年，國家鐵路旅客發(fā)送量已連續(xù)實現(xiàn)每年10%的增長，僅2016年，旅客發(fā)送量就達到了27.7億人，其中動車組占比52%，超過了一半。

　　如果鐵路27.7億的客流量中有1/5的人，也就是5.54億人購買鐵路餐，人均消費按15元算，那么需求規(guī)模都有83.1億元。

　　2016年，全年整個餐飲外賣的交易額為1300億元，如果鐵路餐潛力釋放，就將超過6%的份額。

　　并且，對于這個“移動”的大市場，其實還有很多文章可以做，高鐵餐飲的出路是食品化、禮品化，由此作為切口，才能開拓出更大的營運空間。

　　比如，顧客可能只是經(jīng)停武漢站幾分鐘，但通過網(wǎng)上預訂和線下配送，糯米雞、鴨脖子等武漢特產(chǎn)都能被帶回家。

　　如何入局這片藍海?

　　據(jù)高鐵站相關人士透露，需要滿足三個條件的餐企才能加入“高鐵外賣”訂餐服務，第一，由中央廚房進行配送的餐企;第二，位于高鐵站附近的商家;第三，經(jīng)過鐵路局審批的餐企。

　　目前，第一批獲得配送資格的餐企有德克士、麥當勞、肯德基、真功夫、蕭記燴面、樂稻港式茶餐廳等。

　　在符合安全衛(wèi)生條例的基礎上，能夠入局的餐飲企業(yè)還需要具備“好吃、特色、快速”的特征。

　　1、好吃才能帶來高性價比

　　眾所周知，餐車提供的快餐口味單一、價格偏高，一直以來飽受詬病。

　　網(wǎng)友A：我上次和朋友從南寧到廣州，還遇到過68元的早餐，一份油膩膩的飯菜，嚇得本寶寶趕緊不餓了，感覺自己真的好窮，動車上早餐都吃不起了……

　　網(wǎng)友B：不了解情況了吧?現(xiàn)在能買到40元的盒飯已經(jīng)不錯了，上次我從北京回來，只有95元和100元的。

　　中國社科院評價中心主任荊林波表示，“中國高鐵過去封閉餐食，經(jīng)營業(yè)績并不好，據(jù)統(tǒng)計，旅客在高鐵上的點餐率僅有5%。”

　　可見，“難吃”又“貴”導致的性價比不高，一直是高鐵餐的痛點，既是痛點，反過來講就是社會餐飲入局高鐵大有可為的著力點，尤其在消費升級時代，顧客更加追求品質化消費，對性價比的要求也更加側重于品質化體驗。

　　只有從口味上與過去的高鐵餐形成差異化，才有被消費者選擇的機會。

　　2、地方特色差異化

　　除了味道要好之外，主打地方特色也是餐飲入局“高鐵外賣”的一大利器，此次試點的供餐站共27個，主要是上海、天津、廣州、南京、杭州、西安、沈陽、長春、武漢、濟南、福州、廈門、長沙、成都、重慶、蘭州等省會及計劃單列市所在地高鐵客運站。

　　“高鐵外賣”主打地方特色也是一大被看好的趨勢。

　　例如鄭州供餐站除了快餐外，還有蕭記三鮮燴面;石家莊站供餐站有餃子、餛飩，還有南瓜粥、牛肉餡餅、皮蛋瘦肉粥;成都供餐站可以點雙拼木耳肉片套餐、傳統(tǒng)回鍋肉套飯、金牌辣子雞丁套飯等。

　　3、高標準化與快速配送能力

　　與普通外賣不同的是，由于高鐵、動車的停靠站時間非常短，這就要求上車的餐品必須在極短的時間內(nèi)制作和送達，而且還要完成從餐廳到旅客席位的精準配送。

　　所以這就對餐飲企業(yè)提出兩點要求：

　　一是快速出餐的能力，即高標準化程度

　　高鐵上訂餐的旅客需在到達配餐站前2小時訂餐或取消訂餐，商家需要在顧客點餐后10分鐘內(nèi)，根據(jù)自身生產(chǎn)能力和原材料存庫情況予以確認或拒單，沒有在規(guī)定時間內(nèi)確認的，系統(tǒng)將自動拒單。

　　所以對餐企來說，必須要有能夠快速制作的產(chǎn)品，也就是標準化程度高的產(chǎn)品，才能保證有足夠的時間制作和配送。

　　二是成熟、精準、快速的送餐能力

　　由于高鐵運行的特殊性，列車在站臺停留的時間在幾分鐘到十幾分鐘不等，對于配餐員的素質要求更嚴格：一是要熟悉站內(nèi)環(huán)境，完成從餐廳到旅客席位的精準配送;二是，還要有進入站臺和列車的權限。

　　此前，武漢鐵路局官方微博稱，旅客訂餐成功后，鐵路站車服務人員會把餐食送到旅客指定的車廂和席位。

　　這就不可避免的存在如何無縫配合的問題，在管理和對接上肯定會有不小的挑戰(zhàn)。

　　是自建配送體系?還是與高鐵站負責人員進行對接，這就需要餐飲商家針對自身情況在成本與營收之間權衡。

　　歸根究底，社會餐飲入局“高鐵外賣”，是消費升級背景下，傳統(tǒng)鐵路餐飲與旅客品質化需求之間的矛盾博弈的結果。

　　而餐飲企業(yè)要想入局這篇藍海，就應該在產(chǎn)品品質、特色差異化、配送能力等方面下功夫。